ژئوسل آسفالتی
روسازی آسفالت:
(RAP) بیشترین مواد مورد استفاده مجدد و بازیافتی در ایالات متحده است.
این ماده دردرصد15تا50درصد دربتن جدیدمخلوط داغ آسفالت(HMA) گنجانده شده است
تا 100درصد به عنوان ماده پایه برای ساخت روسازی استفاده می شود.
به دلیل وجودآسفالت درRAP،مسیرهای پایهRAPممکن است تحت بارگیری ترافیک افزایش یافته یاتغییرشکل
دائمی بیش ازحدداشته باشندبرای به حداقل رساندن چنین تغییر شکلی،استفاده ازژئوسل توسط نویسندگان برای محدودکردنRAP پیشنهاد شد.
پایه‌های RAP
برای تأیید عملکرد پایه‌های RAP تقویت‌شده با ژئوسل و مزایای تقویت ژئوسل، یک مطالعه تجربی بر
روی پایه‌های RAP تقویت‌شده با ژئوسل روی یک بستر ضعیف تحت بارگذاری صفحه چرخه‌ای انجام شد.
یک جعبه آزمایش ژئوتکنیکی بزرگ برای آزمایش های بارگذاری صفحه چرخه ای استفاده شد. ایه زیرین مخلوطی از ماسه وکائولن بود ودررطوبت مربوط به مقدارنسبت باربری کالیفرنیا(CBR)2٪فشرده شد.
-RAPتکه تکه شده دررطوبت نزدیک به مقداربهینه فشرده شد
درمجموع چهار مقطع با سه ضخامت پایه (0.15، 0.23 و 0.30 متر) تهیه و مورد آزمایش قرار گرفت
شامل یک مقطع غیرمسلح به ضخامت0.30متروسه مقطع تقویت شده باژئوسل بود.
در طول آزمایش، تغییر شکل‌های سطحی و تنش‌های عمودی در سطح مشترک پایه و بستر و کرنش‌های دیواره‌های ژئوسل بررسی شدند.
نتایج آزمایش نشان می‌دهد که پایه‌های RAP تقویت‌شده با ژئوسل،تغییر شکل‌های دائمی بسیار کوچک‌تری نسبت
به پایه‌هایRAP تقویت‌نشده داشتندپایه های تقویت شده باژئوسل،تنش های عمودی را
درسطح مشترک بین پایه وبستردرمقایسه باپایه تقویت نشده کاهش دادند.
اندازه‌گیری‌های کرنش نشان داد که پایه RAP تقویت‌شده با ژئوسل ضخیم‌تر به‌عنوان یک دال رفتار می‌کند
در حالی که پایه نازک‌تر به‌عنوان یک غشای کششی رفتار می‌کند.
آرماتورهای ژئوسل آلیاژی پلیمری جدید(NPA)عمرمقاطع پایه RAP تقویت شده
باضخامت0.15، 0.23 و 0.30 متر را با عوامل 6.4، 3.6 و 19.4 در تغییر شکل دائمی 75 میلی متر30 در مقایسه با 70 بهبود می بخشد.
متر ضخامت بخش تقویت نشده با همان تغییر شکل دائمی، به ترتیب.
ژئوسل حداقل زاویه توزیع تنش را به میزان 2 درجه، 3.5 درجه و 7 درجه برای مقاطع پایه RAP
باضخامت0.15، 0.23 و0.30 متردرمقایسه بابخش غیرمسلح افزایش داد.
تقویت خاک
ژئوسل برای تقویت فونداسیون،تثبیت شیب ها،
اطلاعات محدودی در مورد ساخت روسازی سازه ای/انعطاف پذیربا ژئوسل در دسترس است. این می تواند محصورسازی اضافی برای مواد پرکننده فراهم کند که امکان استفاده از مواد بازیافتی را در لایه پایه فراهم می کند.
روسازی آسفالت احیا شده(RAP)اغلب دارای سختی کافی ازنظرمدول ارتجاعی است،
اما تغییر شکل دائمی بیش از حد تحت بارگذاری مکرر استفاده از RAP 100٪ در روسازی را محدود می کند.
اگرچه برخی مطالعات در مورد استفاده از ژئوسل با RAP برای جاده‌های آسفالت‌نشده در دسترس است،
اما هیچ روش یا دستورالعمل مشخصی برای طراحی و ساخت روسازی سازه‌ای تقویت‌شده با ژئوسل، به‌ویژه با سیستم ژئوسل چند لایه، در دسترس نیست.
ژئوسل دو لایه
هدف اصلی این مطالعه طراحی و ساخت یک بخش روسازی با سیستم ژئوسل دو لایه با RAP و نظارت بر عملکرد میدانی آن می باشد.
یک جاده دو طرفه دو بانده در ونوس تگزاس که از مشکلات ترک خوردگی و شیاردار رنج می برد،
برای ساخت بخش آزمایشی بااستفاده ازژئوسل پرشده باموادRAP انتخاب شد.
سلول‌های فشار زمین و حسگرهای آرایه شکل نیز برای نظارت بر عملکرد بخش آزمایش نصب شدند.نتایج به دست آمده ازمیدان نشان میدهدکه استفاده ازژئوسل میتواندمیانگین تنش عمودی درپایین لایه پایه تقویت شده راتا48درصدکاهش دهد.
عملکرد سیستم ژئوسل دو لایه HDPE که در پایه‌های روسازی انعطاف‌پذیر با مواد RAP
گنجانده شده بود،رضایت‌بخش بودوهیچ تغییرشکل یا ترک قابل‌توجهی درطول سال اول نظارت ثبت نشد.
معرفی
بررسی ادبیات نشان می دهد که RAP بیشتر با چسب آسفالت جدید برای تشکیل بتن آسفالت گرم
(HMA)به عنوان یک لایه روسازی استفاده شده است درصدRAP
مورداستفاده دربتن HMA معمولاً بین 15 تا 50 درصد است.
RAP همچنین به‌عنوان ماده پایه دانه‌ای در جاده‌های آسفالت‌شده و آسفالت‌نشده،
مناطق پارکینگ، مسیرهای دوچرخه‌سواری، بازسازی جاده‌های سنگ‌ریزه‌شده، شانه‌ها، راهروهای مسکونی،
پس‌پر کردن سنگر،پرکردن مهندسی شده،وپس‌پرداختن
پلک دستورالعمل‌های کاربربرای محصولات جانبی و مواد استفاده ثانویه روسازی، 2008).
DOT ها
DOT های کالیفرنیا، کلرادو، مونتانا و نیوجرسی از RAP به عنوان یک درس پایه استفاده کرده اند (مک گارا، 2007).
تحقیقات گذشته نشان داد که 100% RAP محصولی با کیفیت پایه تولید نمی کند زیرا مقدار CBR و
مقاومت برشی RAP با افزایش درصد RAP کاهش می یابد (McGarrah, 2007).وقتی که درصد RAP پس از مخلوط شدن با دانه های بکر به 80٪ کاهش یافت، مقدار CBR به 26٪ افزایش یافت (Taha et al., 1999). با این حال، لوکاندر (2009) دریافت که RAP دارای ویژگی های طراحی مهندسی روسازی مشابه سنگدانه های غیرمحدود است.
برنامه تحقیقاتی راهبردی بزرگراه کانادا (2000) به این نتیجه رسید که تغییر شکل دائمی
پایه های RAP به بزرگی، فرکانس، فشار و سرعت بارگذاری بستگی دارد.
درجه حرارت؛ درجه بندی، شکل و بافت سنگدانه؛ نوع و مقدار کلاسور؛ و متغیرهای ساخت و ساز مانند تراکم، کنترل کیفیت و تفکیک.
Bennert و Maher (2005) دریافتند که تغییر شکل دائمی ترکیب RAP-Aggregate با درصد
RAP با استفاده از تست های سه محوری چرخه ای افزایش می یابد.همچنین تأیید شد که تغییر شکل دائمی تابعی
از شکل ذرات سنگدانه در RAP است و به درجه بندی سنگدانه ها بستگی دارد
(بنرت و ماهر، 2005). نویسندگان بر این باورند که به جای ترکیب RAP با سنگدانه های بکر،
ممکن است از ژئوسنتتیک ها برای تقویت یک مسیر پایه RAP برای افزایش استحکام و سفتی آن استفاده شود.
دیدگاه خود را ثبت کنید
تمایل دارید در گفتگوها شرکت کنید ؟در گفتگو ها شرکت کنید!